随着科学水平的迅猛发展，越来越多的出行方式展现在大家面前，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，推动了经济的发展和进步。高铁的开发和运营，使得人们出行更加便利，减少了在路上的时间消耗。
郑阜高铁北起郑州南站，途经河南郑州、开封、许昌、周口，进入安徽阜阳，接入商合杭高铁阜阳西站，线路全长277千米。据了解，郑阜高铁将于11月底前同步具备开通运营条件，12月1日正式开通运营。2019年10月30日，220千伏椿郝2NQ5线路顺利启动送电。郝营（阜阳西）高铁牵引站实现双电源输送供电，是高铁阜阳境内首座实现双电源供电的牵引站，为高铁12月份正式通车提供了可靠电力保障。
郑阜高铁开通运营后，将形成中西部与华东地区新的快速客运通道，并与长三角铁路网互联互通，对助力区域一体化发展有着重要意义。届时，安徽阜阳、河南周口将迈入高铁时代，旅客乘坐高铁列车前往合肥、南京、苏州、上海、杭州、宁波等地，旅途时间将较原普速列车压缩一半以上。此外，在2020年1月以后，将积极向铁路集团争取开通至北京、深圳、厦门等方向的客运列车。
为了做好高铁牵引站配套线路工程建设工作，创造有利的输送电条件，国网阜阳供电公司统筹工程建设进度，精心策划、科学组织，贯彻“高、细、准、严、精”工作要求，严格落实安全文明施工和标准化作业，提前谋划组织输变电站的调试、验收等各环节，及时发现设备缺陷和安全隐患，并与施工项目部、设备厂家紧密配合，扫清影响送电的各种障碍。那么，应该如何保障高铁牵引站供输变电安全呢？
我们了解到，在高铁沿途有电力和配电变压器，输变电站中多使用高容量大负荷变压器，绝缘油中特征气体达到一定含量其绝缘程度将严重下降从而产生安全隐患。因此利用气相色谱仪对变压器油样品提取化验、油色谱数据检测及监视分析、三比值法分析、局部放电检测试验以及放油内检等措施，逐步查证变压器油色谱特征气体中乙炔、氢气组分含量变化原因，提前预判变压器运行状况，为保障高铁输变电提供技术支持。
再一，如果铁路牵引站开关柜的气体总量少压力低，这时采用传统测试方法会造成气体总量明显减少并导致压力降低影响开关正常操作。更为严重的是传统SF6的测试方法是将被测系统的SF6抽出进行分析，抽出的气体被排放到大气中，考虑到环保的要求，往大气排放SF6气体也是不允许的。
据报道，英国EMT-Zerowaste系列产品采取先进的零排放技术，抽出的被测气体不会被污染，并在测试完成之后被泵回到GIS开关中，不会造成大气污染。英国EMT先进的气体分析技术已经成功运用在国内高铁牵引站开关柜的气体检测服务当中。
此外，使用接地电阻的测试仪，主要是为了防止电网运行时产生的工频干扰，提高测量结果的准确性，绝缘预防性试验规程规定，工频大电流法的试验电流不得小于30安培。接地电阻测试仪测量的工频等效性好，测试电流波形为正弦波，频率仅与工频相差为5Hz，使用45Hz 和55Hz 两种频率进行测量。适用于测试各类接地装置的工频接地阻抗、接触电压、跨步电压、等工频特性参数以及土壤电阻率。
随着我国高速铁路的迅猛发展，牵引供电系统供电设备的运作过程中，不仅要确保运作效率，还需要提高运行安全性和可靠性。此时，就需要借助高速铁路安全监测系统的作用，对高速铁路牵引供电系统进行全覆盖、全方位的检测，高速铁路安全监测系统的主要功能有弓网运行参数的检测、高速接触网悬挂参数的检测等等，确保高速铁路的设备运行安全。
